在經歷了災難性的開局之后，華為新生的汽車業務正在反彈，其最新車型銷量強勁，并獲得了一系列新的 OEM 交易。

據當地媒體報道，由華為和小型汽車制造商重慶小康聯合生產 的文杰 M5在前 87 天售出 11,000 輛，其中 5 月份銷售近一半。

這已經超過了最初的車輛 Seres SF5，在七個月內售出....

M5是第一款配備華為Harmony OS的機型，據報道，它是中國最快達到10,000臺的機型。

售價在 259,800-331,800 元（38,600-49,300 美元）之間，主要通過華為門店銷售，降低了兩家公司的營銷成本。

政府為每輛配備鴻蒙操作系統的汽車提供高達 5 萬元的補貼，推動了華為家鄉深圳的銷售。

華為與另外兩家合作伙伴，北京的北汽和長安，分別發布了更多新車型，Extreme Fox Alpha S 和Avita 11。M5 的后續產品 M7 將于本月某個時候發布。

新的智能汽車優惠

華為還剛剛與奇瑞汽車、江淮汽車和極湖汽車 達成了智能汽車交易。

這家科技巨頭在汽車行業的新活動引發了很多關于它將在多大程度上涉足該行業的討論。

正如一位觀察家所說，很難相信一家承諾永遠不會制造汽車的公司能夠如此迅速地發布這么多車型。

分析師還指出，其合作伙伴大多是較小的公司。東風和上汽等大公司對華為過于警惕，無法將其納入智能汽車計劃。

華為無疑在小康合作中扮演著主導角色。不僅是其品牌和銷售網絡推動了 M5 的銷售，它還參與了設計、研發和制造——將速康降低到一些人所說的“汽車代工廠”的角色。

并不是說索康在這方面做得不好。由于 M5 的銷售旺盛，這家鮮為人知的公司在過去一個月的股價上漲了 47%。

但小康汽車很快將在華為門店網絡中與 Polar Fox、Avita 等車型展開競爭。

汽車行業分析師張翔是認為華為正在與汽車公司合作學習如何制造汽車的人之一。未來，他告訴21世紀經濟報，華為一定會單干。

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